超速、逆行、闖紅燈等行為，已然成為一部分外賣騎手的常態(tài)。據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年全國發(fā)生的外賣騎手交通事故達(dá)1.2萬宗，其中近乎半數(shù)是因逆行導(dǎo)致。在廣州，2023年涉及電動(dòng)自行車的交通事故同比上升63%。2024年至今，廣州共查處外賣電動(dòng)自行車的各類違法行為逾12萬宗。廣州外賣騎手新規(guī)讓騎手“降速”，著實(shí)值得期盼。

　　外賣騎手若是被列入“黑名單”，將會遭到全行業(yè)的永久禁業(yè)，如此懲處不可謂不嚴(yán)苛，對違章騎手勢必形成強(qiáng)力威懾。以前，一些外賣騎手無視交通規(guī)則，抱有僥幸心理拿生命去賭未來，而如今的“黑名單”，則是針對外賣騎手違章行為切切實(shí)實(shí)的懲處，違規(guī)行為再也不是無關(guān)緊要的小事，或許會對其職業(yè)生涯產(chǎn)生影響，如此便能最大限度地促使他們遵守交通規(guī)則。

　　然而，外賣騎手并非天生的“違章者”，之所以如此，很大程度上是出于無奈。如今外賣騎手需要遵守交通規(guī)則，速度得降下來，那么能否按時(shí)完成送單，收入是否受影響，這才是致使騎手能否真正“慢”下來的關(guān)鍵因素。

　　眾所周知，在執(zhí)行新規(guī)定的大環(huán)境下，外賣平臺應(yīng)當(dāng)優(yōu)化計(jì)酬方式?！缎袠I(yè)公約》明確指出，不得將“最嚴(yán)算法”用作對外賣人員的考核要求，應(yīng)通過“算法取中”等途徑合理確定訂單數(shù)量、準(zhǔn)時(shí)率、在線率等考核要素，按照實(shí)際情況適度放寬配送時(shí)限。同時(shí)，平臺需要摒棄不合理的考核機(jī)制，例如禁止將逆行距離設(shè)定為配送的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間距離，以避免騎手為了趕時(shí)間而冒險(xiǎn)違章。那么問題來了——這對于平臺的管理和督促力度究竟有多大？據(jù)了解，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門已經(jīng)聯(lián)合起來舉辦了行政指導(dǎo)會，但僅一次行政指導(dǎo)會是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，后續(xù)的配套措施必須緊緊跟上，并且需要具備強(qiáng)有力的推進(jìn)力量?？梢哉f，壓實(shí)平臺責(zé)任和要求外賣騎手“慢”下來的力度應(yīng)當(dāng)對等。即讓外賣騎手“降速”的同時(shí)，壓實(shí)平臺責(zé)任要“提速”，讓平臺盡快落實(shí)對外賣騎手友好的措施。

　　廣州外賣騎手新規(guī)的落地到真正實(shí)現(xiàn)讓外賣騎手“慢下來”仍有一段路程，讓外賣騎手不再違章的同時(shí)也能保障收入，這才是新規(guī)落地的真正價(jià)值所在，才是最具借鑒意義的。